Pobreza energética vinculada con la movilidad motorizada. El caso de la Comunidad de Madrid
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2023-03-14
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E.T.S. Arquitectura (UPM)
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En un contexto de escasez de recursos, incremento de los costes de la energía y de disminución del poder adquisitivo de los hogares, resulta pertinente investigar sobre la vulnerabilidad energética de los hogares. En los últimos años el desarrollo de numerosas investigaciones y la aparición en los medios de comunicación del término “pobreza energética” lo han convertido en un tema extremadamente popular. En la presente tesis doctoral se plantea que si sólo se tiene en cuenta la energía doméstica sólo se estaría evaluando una de las dos caras de la pobreza energética de los hogares. La otra cara, menos conocida pero con claro impacto en las economías domésticas, sería la pobreza energética vinculada con la movilidad motorizada. Al igual que los hogares tienen determinadas necesidades (y dependencias) energéticas en la vivienda vinculadas con el confort térmico y el uso de electrodomésticos, también tienen dependencias energéticas vinculadas con las necesidades de movilidad cotidiana.
Teniendo en cuenta lo anterior, esta investigación plantea como objetivo principal definir el fenómeno de la pobreza energética vinculada con la movilidad motorizada cotidiana de las personas y, mediante diversos indicadores, determinar qué espacios de la Comunidad de Madrid están en una situación de mayor vulnerabilidad debido a la combinación de aspectos que, entre otras cuestiones, provocan una dependencia del transporte privado.
Para ello, en primer lugar se determinan las características que han influido en la conformación de un modelo urbano y social profundamente dependiente del vehículo privado y se establecen las conexiones teóricas existentes entre la pobreza energética doméstica y la pobreza energética vinculada con la movilidad motorizada lo que permite definir teóricamente el concepto de pobreza energética vinculada con la movilidad motorizada y adoptar definiciones para otros conceptos vinculados. Posteriormente se cuantifica la incidencia del fenómeno a escala estatal y regional, demostrando la existencia del mismo. Como último paso del análisis se geolocalizan los factores determinantes de la pobreza vinculada con la movilidad, identificando aquellos territorios en los que hay una mayor posibilidad de que los hogares padezcan una situación de pobreza vinculada con la movilidad.
Gracias a las conclusiones de esta investigación se ha podido identificar la importancia de este fenómeno, de magnitud equivalente al de la pobreza energética doméstica. Además se ha determinado el umbral por encima del cual un hogar se puede considerar como pobre energético vinculado a la movilidad motorizada, permitiendo por tanto la cuantificación de los hogares que en España sufren este problema. La metodología utilizada ha facilitado caracterización de estos hogares (definiendo el tipo de entorno en el que viven, las características de sus viviendas o las de sus integrantes). Finalmente la territorialización de los indicadores ha permitido confirmar que es un fenómeno que no se distribuye homogéneamente por el territorio y que abordarlo supone un reto en lo que a políticas públicas se refiere.
ABSTRACT
Research on household energy vulnerability is pertinent in the context of resource scarcity, rising energy costs and declining household purchasing power. Over the last few years, the development of numerous research studies and the appearance in the media of the term "energy poverty" made it an extremely popular topic. This doctoral thesis argues that considering only household energy would assess just one of the two sides of household energy poverty. The other side, less well known but with a clear impact on household economies, would be transport poverty. In the same way that households have home energy needs and dependencies, directly related to thermal comfort and electrical appliance use, they also have energy dependencies linked to their mobility needs.
Taking all of that into account, the main objective of this research is to define the phenomenon of transport poverty and, through various indicators, to determine which areas of the Madrid Region are at a higher risk of transport poverty, partially due to car dependence. To this end, the doctoral thesis determines the characteristics that influenced the formation of an urban and social model with high car dependence and establishes the theoretical connections between domestic energy poverty and transport poverty, which allows us to theoretically define the concept of transport energy poverty (and other closely related). Subsequently, the incidence of the phenomenon is quantified on a national and regional scale, demonstrating its existence. As a final step, the determinants of transport poverty are geolocated, identifying those territories in which there is a greater likelihood of households suffering.
In conclusion, the importance of transport poverty is demonstrated by showing that its magnitude is equivalent to the domestic energy poverty phenomenon. In addition, the threshold above which a household can be considered transport-poor was identified and fixed, thus allowing the quantification of this type of energy-poor household in Spain. The methodology used facilitated the characterisation of these households in terms of their living environment, dwelling features and sociodemographic characteristics. Finally, the territorialisation of the indicators made it possible to confirm a heterogeneous distribution throughout the territory, which poses a challenge in terms of public policies.
Keywords
Arquitectura